Tās redzamā daļa ir jaunie LED lukturi, kas savā nodabā klusi mirgo. Aizmugurē parasto LED moduļu vietā ir organiskās gaismas diodes jeb OLED. Tikpat spilgts jaunums toreiz bija arī Q6 e - tron priekšējais panelis. Dažas inovācijas iespējams novērtēt tikai braucot, piemēram, head - up displeju ar paplašinātās realitātes animāciju. Savukārt auto hold funkcijas darbības principu un jaunā mērskalu paneļa zonu vadību no stūres Audi šķiet noskatījis kur citur. Taustāmākais ieguvums no jaunās platformas ir vadāmība un veikli nomaskētais elektromobiļa svars - un 390 ZS quattro versijā.

Agrāk pat 400 km vasarā un 200 ziemā premium elektromobiļiem skaitījās laba sniedzamība. Tagad vasarā tie visi iet 500 - 600 km, un kādus 300 vai pat 400 ziemā. Nākamais uzdevums - pēc iespējas ātra uzlāde. Baterijas saudzēšanas dēļ ar superjaudīgiem lādētājiem aizrauties neiesaka neviens ražotājs - bet ja nu dikti vajag....

Audi Q6 e-tron eksperimenta nolūkā ir gandrīz tukša baterija - 19% un 68 km. Tieši tik, lai pietiktu no Rīgas līdz Ionity lādētājam Ādažos. Audi navigācija pat rāda, cik procenti būs palikuši, sasniedzot galamērķi - 12. Lietojot Audi navigāciju, var izmēģināt spocīgo efektu, kad balss runā tieši galvā. Galvasbalstā iestrādātās skandas nākamo orientierī paziņo tikai vadītājam. Pēc nelielas pierunāšanas Ionity savienojas ar e-tron, un....wow: 270 kW! Arī turpmākajās minūtēs uzlādes jauda nenokrītas zem 250 kW. Pēc 10 minūtēm varam nobraukt jau 220 km, lai gan uzlādes jauda nokritusies līdz 185 kW. Borta dators rāda, ka baterija būs pilna pēc pusstundas. Tomēr pat PPE platformas glaunajai baterijai ir iespēju robežas. Izskatās, ka pēdējie 20% nāks tikpat ilgi cik pirmie 80. Kad tie sasniegti, uzlādes jauda samazinās zem 100 kW, un līdz 100% jāgaida 15 minūtes. Iztiksim! Audi Q6 e tron pircējiem vajadzēs dziļas kabatas. Sākuma cena ir starp 72 un 80 tūkstošiem eiro, bet TV Autoziņu neatvairāmais testa auto kopā maksā gandrīz 117 000 eiro. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.