Riteņu bāze ir garāka, bet motors bez izmaiņām pārņemts no iepriekšējā modeļa - 2,8 litru turbodīzelis, taču ar astoņpakāpju “automātu” sešu pārnesumu vietā. Griezes moments pie necilas 205 ZS jaudas ir 500 Nm. Pneimopiekare 250. modelim nav paredzēta.
Apvidnieka aizmugure visai labi harmonē ar kantaino priekšu. Gaismas tehnika un vispārējās proporcijas nedaudz atgādina dažus Land Rover ražojumus. Aprīkojuma varianti ir tikai divi, un cenas atšķirība starp tiem ir gandrīz 10 tūkstoši. Dizains iekšpusē ir pilnībā jauns no stūres un virtuālajiem paneļiem līdz viduskonsolei. Transmisijas svira gan joprojām ir parocīga un mehāniska. Lāpstiņu zem stūres nav, tomēr manuālas režīms svirai eksistē. Ja braukšanai pa ielu atvēlēti tikai trīs režīmi, tad bezceļam to ir vismaz divreiz vairāk. Pazemināto pārnesumu slēdzis tagad ir tieši zem labās rokas. Land Cruiser katrai lietai joprojām ir sava poga. Te ir atsevišķs lukturu mazgātājs un pat kvēpu filtra piespiedu reģenerācija. Par 700 eiro piemaksu Land Cruiser kļūst septiņvietīgs. Iekļūšana trešajā rindā notiek, vienkārši paceļot visu sēdekli. Pa asfaltu Land Cruiser brauc kā jau īsts apvidnieks, un ielāpainos posmos stipri kratās. Tiklīdz nobraucam no asfalta, aina mainās. Bedres, kas jebko citu atstātu bez bampera un pat kartera, Land Cruiseram neko nenozīmē. Vieglas meža stigas Land Cruiser izpratnē vispār nav nekāds bezceļš. Lai gan tas joprojām ir robusts dzelzis, patīkami, ka jaunās tehnoloģijas atradušas īsto pielietojumu. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.