Jebkurš sedans ir zemāks un vieglāks par līdzīga kalibra SUV. Tam ir zemāks smaguma centrs, mazāka pašmasa un vēja pretestība, tāpēc tas mazāk kratās un sasveras, vieglāk stūrējas un tērē mazāk degvielas. Un, galu galā, labāk piestāv uzvalkam! Toyota Camry ir garš auto - gandrīz 4,9 metri pie 2,8 metrus garas riteņu bāzes. Balstiekārtā nav sarežģītu elektronisko amortizatoru, un tie kas ir, tiešām strādā labi. “Tāda sajūta, ka tu brauc virsū šķērslim, bet tas ir pazudis,” pie Camry stūres atzīst J. Vanks.

Standarta izpildījumā Camry ir vienkārši 17 collu diski ar “būdīgām” riepām. Pat topa komplektācijām Executive un Premium nav nekā lielāka par 235/45 R18n riepām. Izvairīšanās no 20 collīgām pārmērībām ziemā ļaus mazāk vairīties no bedrēm. Bet kādu iespaidu uz braucēja omu atstāj motors? 2,5 litru benzīna hibrīdam ir 230 ZS un priekšējo riteņu piedziņa caur Toyotas iemīļoto variatoru. Testa patēriņš ir vien 6 l/100 km, kas tik lielam auto nav daudz.

Kas gan Camry var nepatikt? Liels, ērts auto ar labu sēdpozīciju un vēl arvien daudz fiziskām pogām salonā. Jaunajā Camry tas ir modernizēts a la Lexus stilā, tāpēc ekrāns ir pārcēlies augstāk un apdares materiāli ir elegantāki. Vienīgais kā Camry gan nav - universāļa. Lai gan hibrīdiekārta nodrošina pieklājīgu paātrinājumu 7,2 sekundes līdz "simtam", dzinēja balss nav no augstajiem plauktiem. Dižciltīgāka sešcilindru dzinēja Camry vairs nav pat Amerikā. Terapeitiski noskaņotais sedans Latvijā pieejams par 38 600 līdz 46 500 eiro. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.