Gaismas tehnika vien ir izdevusies - lukturi kā G klasei. Uzlādes ligzda ir priekšā. Bet kās Inster izskatās aizmugurē? Pa ceļam uz pretējo polu pamanām arī neparastus virzienrādītāju atkārtotājus spoguļos. Parasti pietiek ar vienu, bet Inster, lūk, ir divi. Aizmugurē gaismas tehnika ir vēl neparastāka kā priekšā. Bet tagad noskaidrosim, kas ir apakšā, tātad aiz vāka. Bagāžnieks ir tik maziņš, ka tā gandrīz nav. Tomēr kaut ko ielikt var, un ir dubultā grīda, kur vieta kabelim un vēl šim tam. Nieka 3,8 metriem nav slikti! Jādomā, ka viss pārējais atstāts pasažieriem. Inster pat oficiāli ir četras, nevis piecas vietas. Tas ir tikai 1,6 metrus plats. Tā kā auto ir maziņš, nepieciešami neordināri risinājumi. Priekšējie sēdekļi ir savienoti un glāžu turētājs ir pa vidu.

Hyundai triks ir vienkāršs - lai gan Inster ir šaurs un īss, riteņu bāze ir gandrīz 2,6 metri, tikpat cik vēl nesen bija parastam kompaktklases hečbekam. Baterijas dēļ visi elektromobiļi, mazi vai lieli, brauc līganāk par degvielas analogiem. Baterijā ir 49 kW, bet motorā - 115 ZS, kas ir diezgan braši tik sīkam auto. Hyundai Inster ir izteikts pilsētas auto kaut vai tāpēc vien, ka pieaugot ātrumam pieņemas spēkā arī rites un pretvēja trokšņi. Tā kā Inster mantojis Hyundai viedo baterijas menedžmenta sistēmu un tam pat ir siltumsūknis, 300 km un vairāk sniedzamība pat ziemā ir absolūti reāla. Gluži par nākamo Getz tas nav kļuvis, taču tuvu tam ir. Tas varētu būt lētāks, jo demonstrācijas auto maksā 35 000 eiro, taču bāzes modelis ar visiem līdzmaksājumiem un atlaidēm beigu beigās tāpat sākas ar 19 900 eiro. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.