Toyota to sauc par daudzvirzienu ceļu, kurā netiek smādēta nedz elektromobilitāte, nedz ūdeņradis, nedz arī sintētiskās degvielas. Kas zina, kura veida un no kā iegūta enerģija galu galā kustinās autotransportu pēc desmit, divdesmit un piecdesmit gadiem? Skaidrs ir viens - automašīnas būs vajadzīgas, tostarp arī darba zirgi pikapi, no kuriem vismaz Eiropas tirgū vairums ražotāju ir novērsušies.

Elektriskais darba “rūķis” Toyota Hilux
Elektriskā Hilux prototips pagaidām var nobraukt ap 200 km. Pārejas posms uz elektrisku pikapu ir pēc izskata pavisam parasts Hilux, kurā standarta dīzelis savienots ar vieglā hibrīda sistēmu - vieglajos kravas auto pagaidām reti sastopams jeb, ja godīgi, vispār neredzēts risinājums. Toyota sola tādu Hilux palaist tirdzniecībā jau nākamgad. Bet pikapam ar ūdeņraža simboliem uz durvīm līdz pirmizrādei vēl tāls ceļš ejams. Fuel cell jeb degvielas šūnu modelī, kur ūdeņraža un skābekļa reakcijā radītā elektroenerģija griež riteņus, konstrukcija, kas smagi karājas zem pikapa vēdera, liek domāt par palielinātu svaru. Taču fuel cell Hilux sver 2,2 tonnas - tikpat, cik parasts dīzelis. Sniedzamība ir 600 km. Tomēr ūdeņraža pikapam ir viens būtisks trūkums, un tā pat nav cena. Tam ir tikai pakaļējo riteņu piedziņa, jo pilnpiedziņai, kaut elektriskai, pagaidām nav vietas.

Ūdeņradis Toyota GR Yaris rīcībā
Apliecinājums tam, ka viss ir izdarāms, savulaik redzēts arī Rīgā. Degvielas šūnu automašīna Toyota Mirai patērē ūdeņradi, ar pilniem 140 litri baloniem spēj veikt 650 km, un no izpūtēja izmet tikai ūdeni. Mirai gan arī maksā 73 000 eiro, taču tas nav atturējis Toyotu apgādāt kādu Parīzes taksometru firmu ar 500 ūdeņraža sedaniem. Toyota nav atmetusi ķecerīgo domu ūdeņradi vienkārši dedzināt iekšdedzes dzinējā. Tas nekas ka gāzes enerģētiskās vērtība ir četrreiz zemāka nekā benzīnam - ugunīgais Toyota GR Yaris ar ūdeņradi joņo kā traks! Ūdeņraža motoru var izmantot pat bagijā, ko izgatavojuši Toyota sadarbības partneri. Toyota Hilux GR Dakaras sacīkšu pikaps pagaidām gan neiet ar elektrību vai ūdeņradi, taču darbojas ar līdz pat 75% ilgtspējīgu degvielu.

Sacīkšu pikaps arī iztiek bez hibrīda, toties izturības sacīkstēs kā Lemānas 24 h un pasaules čempionātā rallijā Toyota brauc ar hibrīdiem uz nebēdu, jo tādi ir noteikumi. Runājot par WRC - Dreū trasē sastapām arī kādu paziņu, kam ar Toyota GR Yaris Rally hibrīdu ir plāns devīto reizi kļūt par pasaules čempionu. Tas ir Sebastjans Ožjē, kam nepilna WRC sezona nu pārvērtusies par pilnu līdz pat šīs sezonas beigām. Toyota daudztaku pasaulē iepazinām vēl ne mazumu brīnumu - tostarp arī drifta vadību ar autonomo vadību. Tā kā Toyota ir oficiālais olimpisko un paralimpisko spēļu partneris, japāņi cieši sadarbojas ar jaunuzņēmumiem, kas atdod kustību brīvību ļaudīm, kam tā citādi liegta - lai neviens nepaliktu malā. Bet vēstījums benzīngalvām ir vairāk nekā skaidrs: alternatīvajām piedziņām vēl jāpatrenējas un jāuzaudzē muskuļi. Vairāk skaties TV Autoziņu sižetā.