Prezentācijas laikā Masks pastāstījis, ka ražošanas process pamazām uzņems apgriezienus: augustā tiks izgatavoti 100, septembrī 1500, bet līdz decembrim jāpanāk, ka no konveijera nobrauc gandrīz 20 000 "Model 3" eksemplāru ik mēnesi.

35 000 dolāru vērtās "Model 3" bāzes versijas gaitas rezerve sasniedz 350 km, bet līdz 100 km/h automobilis paātrinās 5,6 sekundēs.

Klientiem piedāvās arī "Long Range" modifikāciju, kas ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem spēs nobraukt 500 km. No vietas līdz 100 km/h šī versija paātrinās 5,1 sekundē, bet maksimālais ātrums ir 225 km/h. "Longe Range" versijas cena – 44 000 dolāru

"Model 3" ir piecvietīgs salons ar interjeru minimālisma stilā, bet mērinstrumentu paneli aizvieto milzīgs horizontāli novietots ekrāns konsoles centrā. Virsbūve pamatā izgatavota no tērauda, taču izmantots arī viegls, īpaša sakausējuma materiāls.

Visi Model 3 jau no rūpnīcas komplektēti ar autonomās braukšanas tehnoloģiju un pielāgoti īpaši ātrajām “Supercharger” uzlādes stacijām.

Īlons Masks apsolījis, ka nākamgad tiks prezentētas elektrisko modeļu sportiskās versijas, bet 2019.gadā dienasgaismu ieraudzīs elektriskās piedziņas krosovers "Model Y". Neoficiāla informācija liecina, ka "Model Y" tiks aprīkots ar 70 kWh akumulatoriem, kas ar vienu uzlādi ļaus nobraukt aptuveni 370 km.

Vācu "Autobild" raksta, ka viņu žurnālists paviesojies "Tesla" rūpnīcā un izbraucis ar jauno modeli. Izjūtas esot neparastas, jo automašīnas salons ir gandrīz “tukšs” – vien stūre ar divām podziņām, kas maina “bildi” un funkcijas 15 collu lielajā multimediju-informācijas ekrānā. Slēdži?, mērpulksteņi?, ventilācijas un apsildes pievadi?, viduskonsole ar ātrumpārslēga un stāvbremzes svirām? – Tā visa nav un arī iekļūšana automobilī notiek, izmantojot viedtālruni. Toties vietas gana un 4,70 m garajā auto ar savu 1,92 m garo augumu vācu žurnālists varējis brīvi justies gan priekšējā, gan aizmugures sēdeklī. “Biznesa klase tā nav, bet Premium-Economy”, secina testētājs. Svaigais gaiss salonam tiek pievadīts pa inovatīvu ventilācijas sistēmu, kurai ir viena vienīga sprauga.

Izbraukts arī aplis pa gigantisko "Tesla" rūpnīcas teritoriju – ar autopilotu, protams ("Level 2" – rokām jābūt stūres tuvumā, papildmaksa $5000). Uzrāviens ir straujš un e-mobiļiem raksturīgs, bet atsperojums varētu būt maigāks nekā "BMW" 3.sērijai.

Ir arī trūkumi, ko nevar nepamanīt - Tā kā mērinstrumentu automobilim nav (arī "Head-up" projekcijas displeja), skatiens ik pa brīdim griežas horizontālā ekrāna virzienā – un meklē tur vajadzīgo informāciju, atraujoties no ceļa. 35 000 dolāru cena kaut kā jānotur un "Tesla" to mēģina, iebūvējot arī plastikāta detaļas salonā, bagāžnieka atvēršanai paredzot mehānisko konstrukciju un lepnāku iekārtojumu ar augstvērtīga dabīgā koka dekoriem, divdaļīgiem sīklietu nodalījumiem un pieslēgvietu diviem tālruņiem piedāvājot tikai 5000 dolāru vērtā "Premium" paketē.

Secinājums: "Tesla Model 3" ir nākotne jau tagad un to ko pasaules vadošās autobūves kompānijas vadā pa izstādēm vienīgajos eksemplāros, "Tesla" jau ražo sērijveidā. Salīdzinot ar "Model 3", "BMW", "Audi", "VW" un "Daimler" “ir pagātne” (izskatās veci – burtisks tulkojums), uzsver "Autobild" žurnālists.

Foto: Publicitātes attēls