Jaunā modeļa gabarīti ir sekojoši: garums – 5,05 m, platums – 1,97 m, augstums – 1,74 m, riteņu garenbāze – 2,99 m. Salīdzinājumā ar priekšteci (attēlā-pašā apakšā) jaunais ir par 37 mm īsāks un 15 mm šaurāks, taču kopumā vietas salonā tagad ir vairāk – atstatums starp pirmo un otro sēdekļu rindu pieaudzis par 21 mm, bet brīvā zona virs pasažieru galvām palielinājusies par 41 mm (priekšā) un 23 mm (aizmugurē).

Foto: Publicitātes foto

Otrās sēdekļu rindas atzveltnēm var regulēt slīpumu, bet sēdvirsmas var pārbīdīt 110 mm (par 10 mm vairāk nekā agrāk) diapazonā. Par papildmaksu var pasūtīt trešo sēdekļu rindu, kur ērti jutīsies gan varbūt tikai bērni. Šos sēdekļus darbina elektromehānisms un vajadzības gadījumā tos var nolocīt un paslēpt grīdā. Septiņvietīgajā variantā "Q7" bagāžas nodalījuma ietilpība ir 295 litri, piecvietīgā – 890 litri. Ja noloka abas pēdējās sēdekļu rindas, bagāžnieka apjoms pieaug līdz 2075 litriem.

Foto: Publicitātes foto

Vēl būtiskākas izmaiņas skārušas automobiļa masu – ja pirmās paaudzes "Q7" svēra 2,3 tonnas, tad tagad komplektā ar trīslitru benzīna un dīzeļa motoriem krosovera pašmasa būs attiecīgi 1970 un 1995 kg. Svara samazinājums panākts, izmantojot vieglas konstrukcijas platformu, kā arī alumīnija detaļas, piemēram, šāda materiālu durvis ļāvušas ietaupīt 24 kg. 

Foto: Publicitātes foto

Jaunajam "Q7" sagatavoti četri dzinēji – pa diviem benzīna un dīzeļa agregātiem. 2,0 un 3,0 litru TFSI benzīna motori attīstīs 252 un 333 ZS, bet 3,0 litru sešcilindru TDI dīzeļi – 218 (500 Nm) un 272 ZS (600 Nm). Ja runa ir par dinamiku, tad jaudīgākais benzīna motors 100 km/h ļaus sasniegt 6,1 sekundē, bet, ja svarīgākais ir degvielas ekonomija, tad jāizvēlas kāds no dīzeļiem (272 ZS variants tērē 5,7 l/100 km). Ražotājs uzsver, ka benzīna motoru patēriņš samazināts par 28, bet dīzeļdzinējiem – par 23 procentiem. Vēlāk piedāvājumam pievienosies "Q7 e-Tron Quattro" – pasaulē pirmais "Plug-in" hibrīds ar sešcilindru dīzeļdzinēju un "Quattro" pilnpiedziņu. "Q7" hibrīda modifikācijas sastāvā iekļauts 258 ZS dīzeļdzinējs, 94 kilovatu elektromotors, 17,3 kilovatstundu litija-jonu akumulatoru bloks un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. No vietas līdz simtam hibrīds paātrināsies 6,1 sekundē un varēs sasniegt 225 km/h. Ar elektrību tas spēs nobraukt itin pieklājīgu attālumu – 56 kilometrus, savukārt vidējais degvielas patēriņš būs tikai 1,7 litri uz 100 km.

Foto: Publicitātes foto

"Q7" aprīkots ar pilnībā digitālu mērinstrumentu paneli, (ja atceramies, tad pirmoreiz tādu izmantoja jaunajam "TT") un otrās paaudzes MMI multimediju sistēmu ar skārienjutīgu ekrānu. Vadības virsma atpazīst žestus un ar pirkstu uzvilktas zīmes, bet kā alternatīvu var izmantot balss vadību. Krosovera aprīkojumā ir matricu galvenie lukturi (debitēja jaunajā "A8"), modernizētā piekare, kuru par piemaksu var papildināt ar visu riteņu stūrēšanas sistēmu (mazliet pagriežas arī aizmugurējie), kas apgriešanās rādiusus samazina par vienu metru, palīgsistēma, kas uzņemas automašīnas vadīšanu sastrēgumos (ieskaitot stūres grozīšanu, darbojas ātrumā līdz 60 km/h), kā arī sistēma, kas palīdz tad, ja krosovers velk piekabi. Šī palīgsistēma saistīta ar MMI – vadītājs norāda vēlamo virzienu, bet automātika paveic pārējo, tādejādi iespējams bez stresa un kļūdām novietot piekabi iecerētajā vietā, izbraukt no stāvlaukuma vai garāžas, nebaidoties nodauzīt stūrus un apskādēt tehniku.

Foto: Publicitātes foto

No opciju saraksta klients varēs izvēlēties "Bang&Olufsen" 1920 vatu 23 skaļruņu audio sistēmu, projekcijas displeju vai izklaides sistēmu aizmugures pasažieriem ar īpaši izturīgiem un pēc vajadzības izņemamiem TFT ekrāniem.  

Foto: Publicitātes foto

Vācijā pasūtījumu pieņemšanu jaunā "Q7" iegādei uzsāks pavasarī. Sagaidāms, ka jaunais modelis maksās par dažiem tūkstošiem eiro vairāk – vismaz 61 000 agrāko 53 900 vietā. 

Foto: Publicitātes foto